桥梁荷载是指桥梁结构设计所应考虑的各种可能出现的荷载的统称，包括恒载、活载和其他荷载。包括铁路列车活载或公路车辆荷载，及它们所引起的冲击力、离心力、横向摇摆力（铁路列车）、制动力或牵引力，人群荷载，以及由列车车辆所增生的土压力等。
桥梁设计中，荷载的考量至关重要。直接荷载与间接荷载（如结构自重、预应力、汽车荷载及偶然冲击）共同构成设计的基石。设计时，工程师需理解持久、短暂和偶然状态下的荷载组合，以便做出精准决策。
桥梁荷载包括恒载、活载和其他荷载。恒载 恒载又称“永久荷载”。在设计使用期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。桥涵设计中的永久荷载由结构重力、预加应力、土的重力及土侧压力、混凝土收缩及徐变影响力、基础变位影响力和水的浮力等六个部分组成。
桥梁部分 荷载组合：基本组合含汽车冲击荷载，注意当离心力与制动力同时考虑时，制动力标准值或设计值按70%采用。正常使用极限状态效应组合（不计冲击力），短期效应组合和长期效应组合，注意可变荷载的组合值系数不一样，注意标准组合的不同之处。
荷载是桥梁设计计算的前提分为：永久荷载 可变荷载 偶然荷载 永久荷载又称恒载，使用期内，基本不变，或变化很小，可以不计。结构自重 、土压力、预应力、水浮力、基础变位引起的次应力等 结构自重占比例最大，有时达30~60 可变荷载使用期内，是变化的。
恒荷载、活荷载和其他荷载 恒荷载包括桥梁各部分的自重、预加应力、混凝土的收缩和徐变的影响、土因自重所生的竖向和水平压力、静水压力及浮力等。活荷载有离心力、冲击力和横向摇摆力等。其他荷载包括风荷载等。
1、故我们在进行人行桥方案设计时只提出了中承式拱桥、悬索桥及单塔斜拉桥等几个跨径大、造型优美的方案。考虑到与地形地貌的配合，各方案桥型的特点，虽然悬索桥造价相对最高，但从景观设计的角度来看，悬索桥建成后的造型最优美，在建设方的大力支持下，最后选择了悬索桥为实施方案。
1、这是一座未建成的桥梁，但它在现代桥梁中占据了一个重要的位置。该桥一直被公认为力学与美学结合的典范作品，最符合地形、造型优美、受力合理、富有创新意义——这是人们给予它的评价。它荣获了1979年美国建筑设计比赛第一名。
2、桥梁美学设计理念 桥梁美学包括“形式美”、“功能美”以及“与环境协调美”三个要素。优秀的桥梁建筑总是把桥梁的品质和体现桥梁的美学价值相统一，因而，桥梁设计师在考虑桥梁结构的可靠性和经济要求的同时，应十分注重桥梁美学价值的提高。
3、总之，石臼湖大桥的建筑风格和设计独特之处在于其结构形式、桥型设计、桥塔造型、桥面设计、照明设计和环保设计等方面，这些设计既体现了现代建筑的美学观念，又兼顾了实用性和环保性，使得石臼湖大桥成为了一座集交通、景观和环保于一体的现代化桥梁。
4、然而，大运河沿线多数桥梁或建造年代久远，外形设计较落伍，立面陈旧，或建造连续梁桥仅体现结构的交通功能，忽视了桥梁的景观美学设计。运河桥梁的现状与运河周边日益靓丽的景色形成了巨大的反差。
5、在桥梁建筑设计中应该注意在变化中呈对比，于对比中求和谐。这里变化多样是基础，差异对比是手段，统一和谐是目的。
6、桥梁建筑艺术是桥梁建筑师的审美意识物态化成果，具有独立的审美价值。桥梁建筑师在进行桥梁设计与艺术构想时，通常都综合考虑权衡了下面几项艺术原则。1功能与形式美的协调桥梁建筑艺术与语言艺术、表演艺术及造型艺术不尽相同，它还是一种实用艺术。一座优秀的桥梁，应该实现实用与美观的统一。
1、桥梁选型是指选用一种简单的结构力学体系（如梁、拱、索结构）或由两种简单体系组合而成的结构力学体系（如系杆拱，斜拉悬吊结构，斜拉拱桥等），初步形成满足功能要求、符合结构设计原理（受力合理）的桥梁空间结构形式。
2、在13至15米跨径的桥梁选型中，现浇连续箱梁因其优点被优先考虑。预制空心板和现浇箱梁各有优缺点，设计师需在实际工程中权衡，以确保结构性能与经济性。设计细节的精雕细琢 桥跨布置应考虑地形和力学平衡，确保活载下弯矩最小，减少支座脱空的风险。
3、桥梁的基本类型，从受力角度分类（专业常见角度），主要有梁桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥、刚架桥等。从承载物品类型分，可以分为，汽车桥、人行桥、火车桥、管道桥，常见的是混合用途的。从材料分，可以有木头桥、石头桥、钢桥、水泥混凝土桥，常见的是混合的材料。
4、桥梁的位置要在立交设计之前进行确定，每种桥梁都有各自的确定原则。总之，在确定桥梁位置时，一定要考虑地理环境和路网布局等因素，科学合理地确定桥梁位置，实现城市道路桥梁的使用功能。
5、通过对国内外己有有关研究文献的综合分析，尤其是国外日本国家《基础设 计规范》制定的《基础类型选型参考表》较深入地探讨了深水基桩的设计选型和 施工技术方法。
6、桥梁工程的艺术与科学交织，桥墩台结构选型是关键一环。设计者在实践中需精心挑选，以满足工程的经济性、安全性和耐久性。让我们一起探索各种桥墩台形式的奥秘：实体桥墩的选择实体桥墩，无论是重力式还是轻型，它们的根基在于自身的重量。
1、桥梁抗震概念设计是非常重要的，了解设计的初衷是为了更好的保障使用安全，每个细节的处理都很关键，要结合实际。中达咨询就桥梁抗震概念设计和大家说明一下。
2、抗震概念设计是中外抗震工作者对震害长期广泛调查、分析、研究得出经验、教训总结出关于抗震方向的理念。用这种理念作为中心思想来指导设计。主要包括材料选用、结构选型、地震作用、减震消能、抗震计算、抗震构造、基本抗震构造措施，以及在计算中或在规范条文中难以体现出的问题等各个方面。
3、在深入研究地震对桥梁结构影响的宏观调查和理论基础上，桥梁结构抗震设计旨在遵循震害规律，确保其在地震中的稳定性。在多地震国家，如中国，已制定并实施了如《铁路工程抗震设计规范》和《公路工程抗震设计规范》等抗震设计规范，规定了抗震设计的标准和原则。
4、全桥抗震计算采用MIDAS/civil有限元软件，主梁、下部桥墩、桩基础等采用支座空间梁单元模拟。模型中桩基础考虑桩土间相互作用，采用“M法”计算土弹簧刚度。盆式支座采用连接单元模拟，支座刚度及恢复力模型参照抗震细则选取。反应谱计算 本桥位于6度地震区，按照7度地震设防计算。
5、- 抗震概念设计： 强调了设计初期就必须考虑的抗震概念和原则。 场地、地基与基础： - 场地： 关注地震对桥梁所在区域地质条件的影响，选择适宜的建设区域。 - 液化土： 针对地震可能导致的土壤液化问题，提供了处理方法和预防措施。
6、良好的“概念设计”必须是，在设计桥梁方案阶段应根据功能要求、静力分析和桥梁的抗震性能等取舍抗震结构体系。
